中华人民共和国城镇建设行业标准 CJ/T 236-2006

本标准详细规定了城市轨道交通站台屏蔽门的技术要求、试验方法以及包装、运输与存储。

前言

本标准首次制定，由建设部标准定额研究所提出并由建设部城市轨道交通标准技术归口单位建设部地铁与轻轨研究中心归口管理。主要起草单位为方大集团股份有限公司，参编单位包括广州市地下铁道总公司、中国建筑科学研究院和广州市地下铁道设计研究院。主要起草人员为朱卫平等。

标准概述

本标准适用于城市轨道交通站台屏蔽门的设计、制作、检测、验收。

规范性引用文件

以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，但鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。具体引用文件包括GB191、GB/T699、GB/T700等。

术语和定义

• 城市轨道交通站台屏蔽门：安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应的滑动门的屏障。
• 应急门：当列车门与滑动门无法对齐时供疏散的门。
• 端头门：设置于屏蔽门两端进出轨行区的门。
• 司机门：与列车司机门对应、进出站台的门。
• 门机：开启与关闭滑动门的驱动机构。
• 门控器：就地对门机进行控制的控制装置。
• 锁紧机构：可将滑动门锁紧的装置。
• 解锁机构：在站台侧使用专用钥匙，在轨道侧能手动解开锁紧机构的装置。
• 就地控制盘：就地控制单侧屏蔽门的控制装置。
• 中央控制盘：一个车站的屏蔽门控制中心，包括逻辑控制单元、监视单元及其各种接口。
• 就地控制盒：就地控制单樘滑动门的控制装置。
• 紧急控制盘：紧急情况下控制单侧屏蔽门的装置。

符号与缩略语

符号与缩略语详见附录A。

技术要求

一般要求

• 屏蔽门应设置与列车门位置和数量相对应的滑动门。
• 每侧屏蔽门的两端应各设置至少一樘端头活动门。
• 滑动门、应急门、端头活动门应能可靠锁闭，在站台侧可用专用钥匙开启，在轨道侧应能方便开启。
• 屏蔽门的整体结构应满足限界设计要求。
• 屏蔽门所选用的玻璃应采用安全玻璃。
• 滑动门的净开度不应小于列车门的净开度，所有可开启门的净高度不宜小于列车门的净高度。
• 屏蔽门整体结构在工程设计给定的荷载或荷载组合作用下，门机、门扇等运动构件不应发生功能障碍，强度、刚度、疲劳强度应满足设计要求。
• 屏蔽门结构应考虑温差变形及建筑主体的非均匀沉降和伸缩缝的影响。
• 屏蔽门系统宜设置相对独立的监视及控制系统。
• 屏蔽门监控以车站为单位独立设置，满足电磁兼容性要求。
• 当屏蔽门与列车厢有等电位要求时，正常情况下人体可触及的屏蔽门金属构件应与土建结构绝缘，绝缘范围内门体金属构件应满足等电位要求。
• 屏蔽门主要构件及设备应能在站台侧进行维护、修理和更换，并满足运营要求。

材料与加工制造要求

• 铝合金型材化学成分应符合GB/T3190的规定，铝合金型材应满足GB5237的规定。
• 钢材宜选用奥氏体不锈钢、高耐候钢或碳素结构钢。
• 玻璃厚度应符合JGJ113、JGJ102的规定，最大许用面积应符合JGJ113的规定。
• 结构密封胶应满足强度设计的要求，并进行与接触材料的相容性和剥离粘结性试验。

监控系统

屏蔽门系统的监控包括基本操作模式、控制系统、监视系统、软件要求及供电电源等方面。系统应具有过流、过压保护，驱动电源和控制电源应分别独立设置，驱动备用电源的储能应能满足30分钟内至少完成开/关滑动门的一次循环，控制备用电源储能至少应满足负载持续工作30分钟。

检验

检验分为型式检验和出厂检验。型式检验包括结构测试、密封测试、速度曲线测试和加速寿命测试。

以上内容经过重新组织和润色，保留了原文的核心信息和结构。