城市轨道交通轨道橡胶减振器

概述

本标准规定了城市轨道交通轨道橡胶减振器（以下简称减振器）的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于城市轨道交通轨道橡胶减振器的生产和检验。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括错误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

• GB/T 191 包装储运图示标志
• GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定
• GB/T 1348 球墨铸铁件
• GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划
• GB/T 2829 周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验）
• GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶“热空气加速老化和耐热试验
• GB/T 7762 硫化橡胶耐臭氧老化试验 静态拉伸试验法
• GB/T 9440 可锻铸铁件
• GB/T 11211 硫化橡胶与金属粘合强度的测定 拉伸法
• GB/T 15168 振动与冲击隔离器性能测试方法

术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

• 减振器: 用于降低城市轨道交通运行中产生的轨下基础的振动水平，从而降低结构振动及其振动噪声的装置。它依靠橡胶材料的压缩、剪切或压缩-剪切变形来缓冲列车运行产生的振动。
• 动静比: 减振器在某一激振频率下测得的动态刚度与静态刚度之比。

要求

外观

1. 橡胶
   • 表面应光滑，无气泡、裂缝、夹皮、疏松及与金属脱胶现象；
   • 局部存在粗糙纹或模具粗痕时，凹陷深度不应大于1mm、面积不应大于5mm²，数量不应多于3个。
2. 金属件
   • 金属件毛坯宜采用铸件，表面不应有粘砂、氧化皮、气孔和影响零件装配及外表美观的缺陷；
   • 铸件的所有飞边应去除锐边、飞边，不应有毛刺；
   • 内腔应无残留砂芯块、芯骨、飞翅和毛刺。
3. 油漆
   • 外露金属表面应根据用户要求涂刷油漆；
   • 橡胶表面不应有油漆，可以涂刷防老化的橡胶漆；
   • 油漆或橡胶漆表面应光亮、均匀，无滴落和流痕。

尺寸偏差

• 厚度尺寸（承轨槽底平面到下安装平面距离）为±1mm；
• 安装孔间尺寸为±1mm；
• 外形尺寸为公称尺寸的±25%。

工作条件

• 工作温度：-25°C至+60°C；
• 最大相对湿度：99%；
• 应能承受阳光照射、水、油气和凝露。

材料要求

1. 金属件
   • 主要金属件宜采用可锻铸铁或球墨铸铁，其主要性能应满足GB/T 9440和GB/T 1348的规定。
2. 橡胶
   • 物理机械性能应符合表2的规定。

性能要求

1. 垂向的静刚度应满足设计要求，同一型号产品误差范围不大于±15%。
2. 动静比应小于1.4。
3. 绝缘电阻应大于10⁶Ω。
4. 疲劳寿命（垂向加载，频率4Hz-5Hz，力幅8kN-40kN）应大于300万次，产品应无外观损伤，且静刚度变化应不大于15%，垂向永久变形应小于1mm。
5. 扣件应具有与钢轨扣件相匹配的调整量。
6. 供货时应提供产品减振效果检验报告。

试验方法

1. 目测和相应量具检查外观。
2. 按GB/T 528的规定，对橡胶的扯断强度、扯断伸长率和扯断永久变形进行性能试验。
3. 按GB/T 3512的规定，对橡胶的老化变化率进行试验。
4. 按GB/T 11211的规定，对橡胶与金属粘结强度进行拉伸试验。
5. 按GB/T 7762的规定，对橡胶耐臭氧性能进行试验。
6. 按GB/T 15168的规定，对静态刚度进行测量试验。
7. 用动态试验机对动静比进行检测。
8. 用电阻表测量绝缘电阻。
9. 用动态试验机对产品进行疲劳试验。
10. 按GB/T 1348和GB/T 9440的规定，用材料试验机对金属件的抗拉强度和伸长率进行试验。
11. 用布氏硬度计对金属件的硬度进行试验。
12. 用量具按图纸检验有关尺寸。

检验规则

检验方式

• 减振器的检验分为出厂检验和型式检验两种方式。
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