现在关于防烟楼梯间前室的规范要求在实际中没有很好落实。防烟楼梯间前室实际上是楼层上的避难间，人员疏散过程中，大部分人因楼梯里拥挤而在门口聚集停留，前室的作用就是使人能够尽快的脱离危险区域。像新加坡和美国的标准都是把前室作为一个避难间考虑，即使不需要设防烟楼梯间，也对不同的建筑有设置楼层避难前室的要求。

    24、厂房或库房的尺度较大的门（平开门或推拉门）上开启小尺度的门是否可以作为人员安全疏散口？宽度是否有要求？

    答：这种做法当然是允许的。

    现在采用防火卷帘分隔的一些部位，比如在通道上设置卷帘，汽车库地下环道的分隔部位等，都应该要考虑在防火卷帘旁边设应急疏散口。在比较大的门上面设计应急逃生门或者疏散门是很有必要的，宽度就按规范最小的宽度来考虑即可，当然还需要看具体情况，如果是作为主要疏散出口，需要根据人数来确定宽度，如果是做逃生口，那就按最小净宽度来考虑就可以。

    25、《宿舍建筑设计规范》中规定：宿舍建筑内的宿舍功能区与其他非宿舍功能部分合建时，安全出口和疏散楼梯宜各自独立设置，并应采用防火墙及耐火极限不小于2.0h的楼板进行防火分隔。如果一栋面向社会开放的职业培训中心，下部是1-4层是职业技能培训，5层是学员住宿和食堂，住宿部分能不能设置在同一建筑内？如可行，是否需要单独设置疏散楼梯？

    答：宿舍设防是参考公共建筑来考虑，没有按照住宅建筑来进行设计。对和住宅的单元和套型一样的宿舍（包括公寓）都可以按照住宅的考虑，但一般的宿舍还是按照非住宅居住建筑对待，按照公共建筑要求，你去按公共建筑确定这些自然而然就能够确定下来了。

    不要去纠结它是因为是宿舍还是什么别的这个情况，住宿部分能不能够和食堂设置在同一建筑里？当然可以设在一起，但是厨房的设置位置、防火分隔、燃气使用等需要满足规范要求。

    我们前面谈被动防火的一个很重要的方面就是防火分隔，除了水平向防火分隔，竖向防火分隔也很重要。竖向防火分隔分为室内和室外，室外竖向防火分隔非常重要。现在很多建筑没有注意室外的防火分隔（就是外立面层间分隔），所以火灾很容易通过外立面窗口就蔓延至上一层和下一层，这种情况应当引起我们特别的注意。大家可以看到，对建筑高度大约250米的民用建筑规定的27条加强性技术措施，大部分是针对防火的可靠性和有效性提出的。我想像这类住宿与其他功能合建的建筑，除了楼层之间分隔以外，外立面的窗间墙、窗槛墙等防火要求也要考虑。

    相对来说，这个建筑从人员的使用情况看，单独设置宿舍疏散楼梯更好，但是从整个设计来看，不需要单独设置一个疏散楼梯，也没有这个要求。实际上现在很多办公和其他用途合建在一起，也没有要求设置单独的竖向疏散楼梯，但是在楼层上需要设置不同的安全出口，竖向上并没有要求设置单独楼梯。比如现在很多高层建筑上面是办公下面是旅馆，它的楼梯也是公用的，没有去单独要求。

    26、医疗建筑中普通电梯的侯梯厅在达到避难间设置要求的前提下，能否兼做避难间（图例中消防电梯前室可行）？避难间内装修有无具体标准。

    答：避难间内装修当然有要求，《建筑内部装修防火设计规范》2017版，对于避难间、避难走道、避难区域，疏散走道、楼梯间都有要求的。避难间的装修墙面、顶棚、地面都应该是A级材料，即使设置自动喷水灭火系统，它燃烧性能也不能够降低。

    普通电梯的侯梯厅能够达到避难间的设置要求的时候，当然可以用为避难间，但是普通电梯的性能就要符合一些防火疏散要求，比如说其电源设置、防水性能和电梯本身的性能，如不能够满足辅助疏散电梯或者是消防电梯的要求，不能作为疏散使用，普通电梯厅作为避难间就不合适了。当然也可以在作为避难间的普通电梯厅内设置通向旁边楼梯间的门或者是通向室外的一些通道，以满足疏散要求。

    27、根据《建筑设计防火规范》7.1.1条规定，当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。确有困难时，允许设置环形消防车道。因场地高差过大，利用地下室抬高场地时，可否只沿建筑两边设置消防车道？

    答：对穿越建筑的消防车道的问题，随着我们现在城市的基础消防设施的建设完善，现在这种问题越来越少了。过去是由于我们老旧建筑混合建造，城市消防基础设施（如室外消防给水系统）不足，为了满足消防车尽快到建筑另外一侧救援的时候来考虑的一个措施，发生火灾的时候可能风向经常会变化，灭火救援场地也要经常调整，穿越建筑的车道都是从满足这个要求来考虑的。

    有一些高差大的建筑，能不能够只沿建筑两边设置消防车道？一般来说占地面积大于3000平米的公共建筑都应该设置环形消防车道，确有困难的时候，可以沿两个长边设置，实在是还有困难，比如说一些沿河道、山崖等布置的建筑没有条件设置，还可以按一个长边设置来满足基本的要求。

    像图上这样的建筑，当然是可以按两个长边来做。即使是这样做，对很多占地大、进深大的建筑仍然是不能够很好地满足灭火救援实际需求的，即使有环形消防车道，也不能满足救援的要求，消防车必须还要进到里面去。所以沿一个长边设置只是一个基本的要求，在实际设计过程中还是要多方面考虑，尽可能的为灭火救援提供一些方便、有利的条件，建议协会可以组织灭火救援部门给大家介绍一些灭火救援的实际需求情况，通过交流更好地解决问题。

    对边长很大或者周长很大的一些建筑，也不是一定要设穿越建筑的消防车道。如大型商业综合体非要从中间弄个消防车道穿过去，意义不是很大。实际上穿过建筑的这种车道，也有一些其他的安全要求，只是我们现在这种情况遇到很少或者不普遍，没有规定出来，比如说有一些城市道路穿过建筑的大堂，既作为消防车道，又作为城市道路，这种道路基本上跟隧道差不多，只是长短和连通的空间不一样，这个大家可以看看美国NFPA-520标准，它对这一类场所是有专门的标准：502是一个隧道、桥梁的标准，520是针对这种有限的封闭空间的防火标准。

    28、台阶式地坪：如下图，把正负零标高定义在右侧室外地坪，建筑高度是否可以可以从右侧正负零开始计算建筑高度？

    答：这种台阶式地坪建筑高度计算，在规范附录A里边说的很清楚：有多种建筑高度计算方法的时候，建筑高度应按照最大值的确定。有一些特殊情况可以不按最大值确定，分别确定，如坡地建筑，图示这个建筑就类似坡地建筑，这两个地坪都可以作为消防登高场地的时候，这个时候可以分别计算高度，就不需要按最大值来计算建筑高度。这个也可以参考一下坡地建筑标准，2010年重庆国家坡地建筑标准制定完以后没发布，后来贵州省在这个基础上做了一个地方标准，可以作为参考。

    29、地下空间疏散：如下图所示，在不设置消防车道或设置消防车道的情况下，负一层商业左侧区域是否可以定义为安全区，直接-1F对外疏散？

    答：问题中这个安全区域是指什么安全区域？人员疏散安全区还是指什么安全区？还是确定按照地上还是地下设计？像前面说过的方法，在平面图画一个交叉对角线来确定哪个区域是地上或地下。

    安全区我理解应该是疏散安全区。疏散安全区与室外场地是否设消防车道没有关系，疏散安全区只要能保证人员疏散过程中的安全和疏散以后的安全就可以，救援是另外一回事情。图示的左侧室外肯定是疏散安全区，但是能不能够做为救援场地，或者是负一层能不能按地上考虑，那是两个不同的概念。